¿Los residuos de combustible arruinan las mangueras del refrigerante?

Un contenedor de mangueras de desecho en un taller a menudo contiene líneas de combustible viejas que parecen perfectamente utilizables. Alguien ve un trozo de manguera de goma, piensa "esto podría funcionar para un bypass de refrigerante" y lo conecta como un manguera de combustible para refrigerante después de soplar rápidamente la gasolina restante. Un usuario diferente compartió una situación diferente en línea: “Mopé mi viejo Manguera de refrigerante de la línea de combustible en desengrasante durante la noche, lo enjuagué bien y lo instalé en el circuito de mi calentador. Dos semanas después, mi refrigerante huele a gasolinera”. Estos relatos reales de propietarios de vehículos señalan un peligro oculto que muchos pasan por alto: los residuos de combustible sobrantes dentro de una manguera no desaparecen por sí solos.

1. Los residuos de combustible se emulsionan en el refrigerante.

La gasolina y el diésel no se mezclan con refrigerantes a base de agua. Pero bajo el calor y la turbulencia (las bombas de refrigerante funcionan a miles de RPM), los residuos de combustible se rompen en pequeñas gotas y forman una emulsión. Esta emulsión parece un refrigerante lechoso o aceitoso. Un usuario publicó fotos de su depósito de refrigerante después de instalar una manguera de combustible para refrigerante que anteriormente llevaba gasolina. El refrigerante se volvió marrón y desarrolló una capa de espuma en la parte superior. El usuario preguntó: "¿Es esto normal después de reemplazar una manguera?" No es normal, es contaminación.

El combustible emulsionado reduce la capacidad del refrigerante para transferir calor. Una emulsión de combustible al 5 % puede reducir la capacidad calorífica específica del refrigerante en aproximadamente un 10 % a un 15 %. Un usuario informó que su motor se calentó constantemente después de reutilizar una manguera empapada de combustible como manguera refrigerante de la línea de combustible, aunque inicialmente culpó al termostato.

2. El combustible ataca la manguera del refrigerante desde el interior.

Esta es la cruel ironía: un usuario instala una manguera de combustible para refrigerante con la esperanza de que resista el refrigerante, pero los residuos de combustible que quedan dentro de esa misma manguera atacan la goma desde dentro. La gasolina y el diésel contienen hidrocarburos aromáticos y otros disolventes que ablandan el caucho de nitrilo (el revestimiento interior común de las mangueras de combustible). Cuando el refrigerante circula, transporta estas moléculas de combustible más profundamente hacia la pared de la manguera, acelerando la degradación desde la superficie interior hacia afuera.

Un usuario describió cómo abrió la manguera de refrigerante de la línea de combustible después de tres meses de servicio de refrigerante. La capa interior se había convertido en una pasta gomosa. Las fibras de refuerzo eran visibles y sueltas. La pregunta original del usuario fue: "¿Por qué mi nueva manguera falló tan rápido?" La respuesta fueron los residuos de combustible que habían quedado atrapados bajo la superficie, disolviendo lentamente la manguera desde el interior.

3. La presión del vapor del combustible provoca la formación de burbujas.

Incluso pequeñas cantidades de combustible que quedan dentro de una manguera de combustible para refrigerante se vaporizarán a las temperaturas de funcionamiento del motor. La gasolina tiene un punto de ebullición de entre 30 y 50 °C para algunas fracciones ligeras. El refrigerante a 90°C convertirá esos residuos de combustible en burbujas de vapor dentro de la manguera. Estas burbujas no son inofensivas: crean bolsas de vapor que bloquean el flujo de refrigerante localmente, una condición similar al bloqueo de vapor en los sistemas de combustible pero que ocurre en el circuito de enfriamiento.

Un usuario preguntó: "Escucho un sonido de burbujeo en el núcleo de mi calentador después de usar una manguera de combustible como refrigerante que anteriormente tenía gas. No hay fugas, solo ruido". El ruido eran burbujas de vapor de combustible colapsando en el núcleo del calentador. Con el tiempo, estas burbujas pueden erosionar las superficies del impulsor de la bomba de agua mediante efectos similares a la cavitación.

4. El combustible contamina todo el sistema de refrigeración.

Una vez que los residuos de combustible ingresan a la corriente de refrigerante, no permanecen en la manguera. Circula a través del radiador, el bloque del motor, el núcleo del calentador y la bomba de agua. Un usuario informó que después de instalar una manguera de refrigerante de la línea de combustible empapada de combustible, su nuevo refrigerante se volvió negro en una semana. El combustible había disuelto viejos depósitos en otras partes del sistema y los había llevado a todas partes.

Peor aún, la contaminación del combustible ataca los sellos de goma en todo el sistema de enfriamiento: sellos de la bomba de agua, juntas del termostato y juntas tóricas del radiador. Un usuario tuvo que reemplazar su bomba de agua dos veces en seis meses. Sólo después de cambiar a una manguera limpia y con capacidad para refrigerante cesaron las repetidas fallas en el sello. La causa fueron rastros de residuos de diésel de una manguera de combustible para refrigerante que se había utilizado para la transferencia de diésel años antes.

5. Peligro de incendio por liberación de vapores de combustible

Este es el riesgo más grave, aunque poco común. Una manguera de combustible para refrigerante con residuos de combustible atrapados puede liberar vapor de combustible a través de la pared de la manguera o a través de fugas microscópicas. Si ese vapor entra en contacto con un colector de escape caliente o una chispa eléctrica, puede producirse un pequeño incendio en el motor. Un usuario en un foro de equipos pesados ​​describió exactamente esto: una manguera de refrigerante que anteriormente había transportado diésel comenzó a expulsar refrigerante y vapor de combustible simultáneamente. Un petardeo del motor encendió la nube de vapor. El fuego se extinguió rápidamente, pero el usuario advirtió a los demás: "Nunca asuma que una manguera de combustible está lo suficientemente limpia para funcionar con refrigerante".

¿Por qué la limpieza no soluciona el problema?

Algunos usuarios preguntan: "¿Puedo lavar una manguera de refrigerante de la línea de combustible con agua y jabón o solvente para eliminar los residuos de combustible antes de usarla como refrigerante?" Linhai Alway Technology Co., Ltd. desaconseja esto. El caucho absorbe moléculas de combustible en su masa, no sólo en la superficie. Ninguna cantidad de limpieza o enjuague elimina el combustible que ha penetrado en la pared de la manguera. Una vez que una manguera ha transportado combustible, es permanentemente una manguera de combustible. Usarlo como manguera de combustible para refrigerante introduce contaminación del combustible que dañará lenta pero constantemente todo el sistema de enfriamiento.

La única práctica segura es utilizar una manguera de refrigerante exclusiva para el servicio de refrigerante y nunca aplicar de forma cruzada una manguera que haya tocado previamente gasolina, diésel o cualquier combustible a base de petróleo. Los sistemas de refrigeración están diseñados para mezclas de agua y glicol con propiedades químicas específicas. Los residuos de combustible no tienen cabida en ese entorno.